造车新势力与传统势力的“抢人大战”何时结束?

近两年,受新冠疫情影响本处于下行期的汽车产业,产业营收同比负增长逐渐增大,传统大型车企也不得不裁员。然而就在车企勒紧裤腰带的同时,众多企业宣布“再穷不能穷自动驾驶”,因为各大企业都明白自动驾驶代表着未来,所以日子再难也不能难自动驾驶。

虽然国内车企大都面临的财务压力非常大,但对智能化、自动化的投资力度反而在加大、进度反而在加快,因为都不愿错过新四化这个弯道超车的机会。虽然各大车企对自动驾驶的投入力度在增大,但国内自动驾驶存量人才大部分在一些优质自动驾驶初创公司手里。因为有这些公司做“参照物”,其他车企要想从优质自动驾驶初创公司挖人,很不容易。令人惊讶的是,相比于代表着未来的造车新势力,自动驾驶人才更愿意加入传统车企,造车新势力对同样岗位招聘时需要支付高10%-40%的薪水才能打动人心。造车新势力也需要为人才支付比传统车企更高的薪水,因为,自动驾驶就是他们的“命”,不做自动驾驶,公司的存在的意义就没有了,这也导致一些风险承受能力低或缺乏远见的人认为造车新势力意味着“不稳定”。 自动驾驶人才目前的存量暂时很难有大的改变,因此各大势力间的“抢人大战”还会持续,但随着校企合作培养模式的推广展开,人才短缺问题会迎刃而解。国内部分高校与威盛任我行合作办学,威盛任我行凭借多年的芯片行业经验,通过三段式培养模式、智能驾驶套件、AI智能驾驶实验室等措施,对复合型人才培养已见成效。

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目前,智能网联汽车行业面临的普遍问题就是“招人难、留人难”。受新冠疫情影响,线下招聘比较困难,车企招人也越来越难,另一方面,人员流动比较大,尤其是软件方面人才的流动,其中还涉及跨行业流动。

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“自动驾驶”新标准的实施,车企会“见光死”吗?

新能源汽车是依靠电动机行驶的,并且给人的印象是智能的、创新的,没错为了充分体现先进性和智能化,新能源汽车大都具备一定智能化,而自动驾驶功能在其中最为普遍。因此自动驾驶也就成为了最具竞争力的技术之一